Sastavljanje i pokretanje Boeingovog privatnog svemirskog taksija CST-100 – intervju jedan na jedan s Chrisom Fergusonom, zapovjednikom posljednjeg šatla; 2. dio
Svemirska kapsula Boeing CST-100 s ljudskom posadom u slobodnom letu u niskoj Zemljinoj orbiti prevest će posade astronauta na Međunarodnu svemirsku postaju. Zasluga: Boeing
Priča ažurirana[/caption]
KENNEDY SPACE CENTER, FL – Boeing očekuje da će započeti „operacije montaže naših komercijalni CST-100 kapsula s ljudskom posadom uskoro u svemirskom centru Kennedy”, rekao je Chris Ferguson, zapovjednik posljednjeg NASA-inog leta shuttlea i sada direktor Boeingove posade i operacija misije, za Universe Today u ekskluzivnom intervjuu jedan na jedan o Boeingovim svemirskim naporima. U prvom dijelu Ferguson je opisao prve orbitalne probne letove na ISS postavljeno za 2017. – ovdje .
U drugom dijelu usmjeravamo našu raspravu na Boeingsovu strategiju izgradnje i lansiranja CST-100 'space taxi' kao istinski komercijalni svemirski pothvat.
Za početak upitao sam; Gdje će Boeing graditi CST-100?
'CST-100 će se proizvoditi u Svemirskom centru Kennedy (KSC) na Floridi unutar nekadašnje vješalice za shuttle poznatog kao Orbiter Processing Facility 3, ili OPF-3, koja je sada [pretvorena] u postrojenje za obradu Boeinga', rekao je Ferguson mi. “Bit će zaposleno više od 300 ljudi.”
Chris Ferguson, posljednji zapovjednik Space Shuttle Atlantis, testira kapsulu Boeing CST-100 koja bi mogla odvesti američke astronaute na Međunarodnu svemirsku stanicu 2017. Ferguson je sada Boeingov direktor operacija posade i misija za komercijalni program posade koji se natječe za financiranje NASA-e. Zasluge: NASA/Boeing
Tijekom ere shuttlea, sva tri NASA-ina postrojenja za obradu orbitera (OPF) bila su stalna košnica aktivnosti za tisuće radnika shuttlea koji su užurbano obnavljali veličanstvene orbitere za svoje sljedeće misije u svemir. Ali nakon Fergusonovog posljednjeg leta u misiji STS-135 na ISS 2011., NASA je tražila nove namjene za sada neaktivne objekte.
Tako je Boeing potpisao zakup za OPF-3 sa Space Florida, državnom agencijom koja je potrošila oko 20 milijuna dolara na modernizaciju vješalice od približno 64.000 četvornih stopa za proizvodnju iščupajući sve više nepotrebne skele, hardver i opremu iz doba shuttlea koji su se prethodno koristili za obradu orbiteri između orbitalnih misija.
Boeing preuzima zakup OPF-3 krajem lipnja 2014. nakon službene ceremonije primopredaje od Space Floride. Montaža počinje ubrzo nakon toga.
Kada će Svemirska letjelica CST-100 počinje proizvodnja?
“Dijelovi dolaze jedan po jedan iz cijele zemlje”, objasnio je Ferguson. “Dijelovi naših dobavljača već se počinju pojavljivati u našem testnom članku.
'Sastavljanje probnog članka na Floridi uskoro počinje.'
CST-100 se dizajnira u Boeingovom Houstonskom centru za podršku proizvodima u Teksasu.
To je kapsula za višekratnu upotrebu koja se sastoji od posade i servisnog modula koja može prenijeti mješavinu tereta i do sedam članova posade na Međunarodnu svemirsku stanicu (ISS) i mora zadovoljiti stroge standarde sigurnosti i pouzdanosti.
Kako će se proizvoditi tlačna posuda? Hoće li uključivati zavarivanje trenjem uz miješanje kao što je to slučaj za NASA-in Orion kapsula s ljudskom posadom u dubokom svemiru?
'Nema zavara', obavijestio je.
'Tlačna posuda dolazi iz Spincrafta, tvrtke za proizvodnju svemirskih letjelica u Massachusettsu.'
Spincraft ima veliko iskustvo u izradi svemirskih vozila u gradnji tenkova i raznih kritičnih komponenti za shuttle i druge rakete.
“Kapsulu proizvodi Spincraft postupkom bez zavarivanja. Izrađen je kao jedan komad vlastitim procesom predenog oblika i strojno izrađen od velikog komada metala.”
Kapsula ima otprilike 4,56 metara (175 inča) u promjeru.
'Uslužni modul bit će proizveden na Floridi.'
Kombinirani moduli posade i servisa dugački su oko 5,03 metra (16,5 stopa).
“U dvije godine 2016. naš CST-100 će izgledati kao Orion EFT-1 kapsula se sada nalazi u KSC-u, skoro gotova [i spremna za prvi probni let]. Orion stvarno dolazi”, blistao je Ferguson dok je razmišljao o svijetloj budućnosti američkih svemirskih letova s ljudskom posadom.
Ožalošćen je što je prošlo više od 1000 dana otkako je njegova posada sletjela u shuttle Atlantis u srpnju 2011.
Rana verzija modela tlačne posude Boeing CST-100 unutar OPF-3 i okružena skelama iz doba shuttlea u svemirskom centru Kennedy, FL. Zasluge: Ken Kremer – kenkremer.com
S Boeingovom dugom poviješću u proizvodnji zrakoplova i svemirskih letjelica, CST-100 se dizajnira i gradi kao istinski komercijalni pothvat.
Stoga je tim svemirskih letjelica u mogućnosti doprijeti do Boeingovih različitih odjela i raznolikog inženjerskog spektra te iskoristiti golemo bogatstvo interne stručnosti, potencijalno im dati prednost u odnosu na konkurente komercijalne posade kao što su SpaceX i Sierra Nevada Corp.
Ipak, projektiranje i izgradnja potpuno novog svemirskog broda s ljudskom posadom je zastrašujući zadatak za svakoga. I nijedna zemlja ili tvrtka to nisu učinili desetljećima.
Koliko je ovaj napor bio težak za stvaranje CST-100? – I to uz vrlo mala sredstva NASA-e i Boeinga.
“Pa, svaka predrasuda koju sam imao o gradnji svemirske letjelice s ljudskom ocjenom potpuno je izbrisana. Ovo je stvarno težak posao za izgradnju svemirske letjelice s ljudskim ocjenom!” - naglasio je Ferguson.
'A proračun je vrlo mali - bez unosnog vladinog ugovora kao što je korišteno u prošlosti za izgradnju ove vrste svemirskih letjelica.'
“Naš proračun sada je za red veličine manji nego za izgradnju shuttlea – koji je bio oko 35 do 42 milijarde dolara u dolarima 2011. godine. Budžet je sada puno manji.”
Pročitajte više o problemima financiranja NASA-ine komercijalne posade u 1. dijelu .
Veličina tima sada je samo djelić onoga što je bila na prošlim američkim svemirskim brodovima s posadom.
“Da bismo podržali ovo, imamo prilično mali tim.”
“Tim CST-100 od nekoliko stotina ljudi radi jako vrijedno!”
“Za usporedbu, na svemirskom shuttleu je na vrhuncu radilo 30.000 ljudi. Početkom 2011. bilo ih je 11.000. Letjeli smo na STS-135 sa samo 4000 ljudi u srpnju 2011.
Posljednja NASA-ina posada shuttlea u misiji STS-135 pozdravlja medije i radnike shuttlea tijekom prevrtanja Atlantisa iz OPF-1 visilice za obradu u VAB u KSC tijekom svibnja 2011. Slijeva: Rex Walheim, zapovjednik Shuttlea Christopher Ferguson, Douglas Hurley i Sandra Magnus . Posada veterana isporučila je višenamjenski logistički modul Raffaello (MPLM), znanstvene zalihe, namirnice i svemirske dijelove na Međunarodnu svemirsku stanicu (ISS).
Zasluge: Ken Kremer - kenkremer.com
Boeingova filozofija dizajna je jednostavna; 'To je jednostavna vožnja do i natrag iz svemira', naglasio mi je Ferguson.
Zatim smo se obratili časnom Atlas protiv rakete koji će lansirati svemirski taksi koji je predložio Boeing. No, prije nego što može lansirati ljude, prvo mora biti ocijenjen kao ljudski, certificiran kao siguran i opremljen sustavom za otkrivanje u nuždi (EDS) kako bi spasio živote astronauta u djeliću sekunde u slučaju iznenadne i katastrofalne anomalije tijekom leta.
Kapsula za posadu CST-100 čeka poletanje na lansiru Atlas V na Cape Canaveralu u konceptu ovog umjetnika. Zasluga: Boeing
United Launch Alliance (ULA) gradi dvostupanjski Atlas V i odgovoran je za ljudsko ocjenjivanje vozila koje ima praktički besprijekoran rekord lansiranja u poticanju širokog spektra naprednih američkih vojni sateliti i NASA-ini dragocjeni jedinstveni robotski znanstveni istraživači poput Znatiželja , JUNO , MAVEN i MMS na dalekim međuplanetarnim putovanjima otkrića.
Koje su modifikacije potrebne da bi čovjek mogao ocijeniti Atlas V za lansiranje ljudi na Boeingovom CST-100?
“Pokrenut ćemo na tržište Atlas V koji se naknadno ugrađuje kako bi zadovoljio NASA-ine NPR standarde ocjenjivanja ljudskih resursa za redundanciju i potrebne razine tolerancije grešaka”, objasnio je Ferguson.
'Dakle, raketa će imati svu sigurnost koju NASA želi kada leti s ljudima.'
'Sada s CST-100 sve to možete učiniti u manjem pakiranju [u usporedbi sa shuttleom]'
“ULA će također modificirati Atlas V kako bi uključio sustav za otkrivanje u hitnim slučajevima (EDS). To je sustav sličan onome što su imali Apollo i Gemini, koji je bio mnogo rudimentarniji, ali prilično evoluirao za svoje vrijeme.”
“Njihov EDS bi pratio kritične parametre kao što su nagib, nagib, skretanje, kritični parametri motora. Mjeri vrijeme do kritičnosti. Znate da je vrijeme do kritičnosti za određene neuspjehe toliko kratko da nisu mislili da ljudi na to mogu reagirati na vrijeme. Dakle, u biti je bilo automatizirano.”
“Dakle, ako [EDS] osjeti velike pomake po nagibu ili skretanju, sam bi se odbacio. I sustav za bijeg bi se aktivirao automatski.”
Atlas V je već vrlo pouzdan. EDS je jedan od rijetkih sustava koji se morao dodati za ljudske letove?
'Da.'
“Također smo željeli bolju izvedbu sustava za poništenje koji ide uz gornji stupanj Centaur s dva motora koji smo odabrali koristiti umjesto jednog motora Centaur.”
Svrha je isključiti motor Centaur koji radi [u hitnom slučaju].“
“Centaur s dva motora letio je mnogo puta. Ali nikada nije letio na Atlasu V. Tako da ULA mora napraviti malo ponovne certifikacije i kvalifikacije kako bi se to također poklopilo.”
Zahtijeva li to puno rada?
“Čini se da ULA ne misli da je posao koji treba obaviti toliko značajan. Ima još posla.”
Dakle, nije showstopper. Može li ULA ispuniti vaš raspored lansiranja za 2017.?
'Da.'
“Prije nego što motor zakaže, on vibrira. Dakle, kada govorite o automatiziranim ‘crvenim linijama’, morate biti oprezni da prvo “ne naškodite” – a ne pogoršati situaciju.”
'Pa ćemo vidjeti kako će ULA to izgraditi', rekao je Ferguson.
Umjetnički koncept prikazuje Boeingovu svemirsku letjelicu CST-100 koja se odvaja od prvog stupnja svoje lansirne rakete, rakete United Launch Alliance Atlas V, nakon uzlijetanja iz postaje zračnih snaga Cape Canaveral na Floridi. Zasluga: Boeing
Budućnost projekta CST-100 ovisi o tome hoće li NASA dodijeliti Boeingu ugovor za nastavak razvoja i montaže u sljedećem krugu financiranja (nazvanom CCtCAP) iz programa Commercial Crew Program (CCP) agencije. Početni novac KPK potiče razvoj sigurnog, pouzdanog i novog američkog komercijalnog svemirskog broda za nisku Zemljinu orbitu kao javno/privatno partnerstvo.
NASA-ina objava dobitnika CCP ugovora očekuje se krajem ljeta 2014.
Na temelju mojih razgovora s NASA-inim dužnosnicima, čini se vjerojatnim da bi agencija mogla odabrati barem dva pobjednika koji će nastaviti dalje – kako bi potaknuli konkurenciju, a time i inovacije – između trija američkih zrakoplovnih tvrtki koje se natječu.
Osim Boeingovog CST-100, SpaceX Zmaj i Sierra Nevada Progonitelj snova vozila su također u utrci za ugovor za vraćanje američke sposobnosti da leti ljude u Zemljinu orbitu i Međunarodnu svemirsku stanicu (ISS) do 2017. godine.
U trećem dijelu raspravljat ćemo s Chrisom Fergusonom o zahtjevima za koliko i tko će letjeti na CST-100 i mnogo više. Biti siguran u pročitajte prvi dio ovdje .
Rana verzija modela kapsule Boeing CST-100, pogled iznutra. Zasluge: Ken Kremer – kenkremer.com
Ostanite ovdje za Kenove nastavljajući Boeing, SpaceX, Orbital Sciences, komercijalni prostor, Orion, Curiosity, Mars rover, MAVEN, MOM i više vijesti o planetarnim i ljudskim svemirskim letovima.
………
Kenovo nadolazeće predstavljanje: Mercy College, NY, 19. svibnja: “Curiosity and the Search for Life on Mars” i “NASA’s Future Crewed Spaceships.”
Lansiranje svemirskog taksija Boeinga CST-100 na vrhu Atlas V booster-a će nalikovati ovoj fotografiji NASA-ine svemirske letjelice MAVEN vezane za Mars koju je lansirao Atlas V iz Space Launch Complexa 41 na Cape Canaveral Air Force Station 18. studenog 2013. Slika snimljena s krova Zgrada za montažu vozila (VAB) u NASA-inom svemirskom centru Kennedy. Zasluge: Ken Kremer/kenkremer.com
Boeing CST-100 vozilo posade pristaje na ISS. Zasluga: Boeing
Zapovjednik šatla STS-135 Chris Ferguson (desno) i Ken Kremer (Universe Today) sastaju se na hitnoj vježbi M-113 tenkova tijekom događaja prije lansiranja posade u svemirskom centru Kennedy u tjednima prije poletanja Atlantisa 8. srpnja 2011. Zasluge: Ken Kremer- kenkremer.com
